Avantajele resaparii
Odata cu uzarea benzii de rulare se consuma circa 30% din anvelopa. Carcasa, in care se afla 70% din valoarea anvelopei, poate avea, printr-o noua gumare o „a doua viata“.
Pentru producerea unei anvelope de camion sau autobuz se consuma circa 30-35 kg amestec de cauciuc. Resaparea aceleiasi anvelope necesita numai 14 kg de cauciuc, ceea ce conduce la economisirea unei importante cantitati de materii prime. In Comunitatea Europeana se economisesc peste 300.000 de tone de cauciuc pe an!
Producerea unei anvelope de autoturism necesita aproximativ 28 de litri de petrol. Pentru resaparea acestei anvelope sunt necesari numai 5,5 litri de petrol. Prin resapare se economisesc in Comunitatea Europeana cu mult peste 500.000 tone de petrol.
Utilizarea anvelopelor resapate are mari avantaje economice, deoarece o anvelopa resapata are aceeasi viata (in kilometri parcursi) cu o anvelopa noua, dar costa cu 45 – 60% mai putin.
Prin resapare nu se solutioneaza definitiv problema deseurilor provenite din anvelope dar prin valorificarea pneurilor uzate se aduce in mod clar o imbunatatire in acest sector.
Gradul de utilizare a cauciucurilor resapate
Autoturisme
Ponderea anvelopelor resapate inregistreaza valori minime de 1-2 % in Elvetia si in Tarile de Jos si urca pana la valori de peste 20 % in Tarile Scandinave. In Germania, procentul anvelopelor resapate de autoturisme este de circa 12 %, iar in cazul pneurilor de iarna de 25 %.
Camioane
In acest caz procentele sunt mai ridicate ajungand la circa 40 % in Spania si peste 70 % in Finlanda. In Franta si Germania anvelopele de camion resapate constituie circa jumatate din rezerva de anvelope a pietei. In intreg spatiul Comunitatii Europene se inlocuiesc anual mai mult de 15 milioane de anvelope de camion si autobuz. Dintre acestea mai mult de 8 milioane sunt anvelope noi si mai mult de 6 milioane anvelope resapate.
Utilitare
Pentru aceasta categorie resaparea este considerata in intreaga lume cea mai buna alternativa deoarece ofera siguranta, randament maxim la rulare si un excelent raport pret / performante in exploatare. Aceste concluzii castiga tot mai mult teren si in domeniul automobilelor. Tot mai multi utilizatori particulari recunosc si pretuiesc avantajele economice si ecologice ale anvelopelor resapate prin metode ce asigura calitatea.
Tehnologia de resapare
Reconstruirea anvelopelor B&P Pneus incepe cu selectia riguroasa a carcaselor apartinand unor marci de renume importate de noi din Europa de Vest. Dintre acestea sunt alese cele cu un profil de minim 1,5 mm adancime fiind supuse apoi unui amanuntit control vizual interior. Sunt umflate automat si, prin rotire la turatii mari, se verifica centrarea carcasei.
Carcasele selectate sunt apoi desapate si pregatite pentru resapare. Cele pentru autoturisme, masini de teren si utilitare urmeaza procedeul de resapare la cald iar celelalte procedeul de resapare la rece.
Resaparea la cald – este caracterizata prin acoperirea suprafetei de rulare si a flancurilor anvelopei desapate cu amestec de cauciuc nevulcanizat. Modelarea profilului benzii de rulare are loc intr-o presa de vulcanizare la o temperatura de 150 C.
Resaparea la rece – este caracterizata prin vulcanizarea independenta de matrita a anvelopelor la o temperatura cuprinsa intre 95 C si 110 C. Anvelopa se confectioneaza cu ajutorul unei benzi de rulare prevulcanizate („profil nou“) si a unui strat de cauciuc nevulcanizat pentru perna protectoare. Legatura intre carcasa, amestecul de cauciuc pentru perna protectoare si banda de rulare se realizeaza prin vulcanizare intr-o autoclava.
Sursa: www.bppneus.ro
